موضوع: تاپيك جامع سوال و جواب توربو و سوپر شارژ

هدف من از نوشتن اين مطلب بيشتر از معرفي اين سيستم ها , بحث و تبادل نظر در اين رابطه است و مشكلات و فوايد و طريقه نصب و چگونگي استفاده و نگهداري اين سيستم هاست.هر چند كه گراني و عدم امكان استفاده از توربو بر روي بسياري از ماشينهاي ساخت داخل به سبب آسيب رساندن به موتور باعث شده تعداد استفاده كنندگان از توربو در ايران بسيار كم باشد ولي دانستن و آگاهي درباره آن سبب پيشرفت تيونينگ در ايران خواهد شد.

وظايف و چگونگي كاركرد توربو:

وظيفه توربو اين است كه با دادن هواي سرد بيشتر به موتور كارآيي موتور را افزايش دهد.هواي سرد داخل موتور حجم كمتر و وزن بيشتري از هواي گرم دارد پس هر چقدر هواي سرد بيشتري به داخل موتور داده شود عمل انفجار داخل موتور قويتر خواهد بود و در نتيجه قدرت و تورك بالا خواهد رفت.علت اين نيز كه اتومبيل ها در هواي سرد بازدهي بيشتري دارد نيز دليل مشابهي دارد. در حقيقت توربو با دادن مقدار زيادي هواي سرد و فشرده به موتور پرفورمانس را بالا ميبرد.

توربو شارژ و سوپر شارژ نيز دوسيستم هستند كه كارايي موتور با استفاده از آنها به بيشترين حد ممكن ميرسد.

سوپرشارژ:
سوپر شارژ در حقيقت يك كومپرسور (كامپرسور)ساده است ولي به گونه اي طراحي شده كه هواي ورودي را تحت فشار به داخل هدايت ميكند.سوپر شارژ ميتواند دو نوع باشد.در يك حالت بين مانيفولد مكش و دريچه ورودي بنزين نصب ميشود و در حالت ديگر ميتواند جلوي ورودي هواي دريچه بنزين نصب شود.
اگر مطابق حالت اول نصب شود ميتوان بدون دادن تغييرات مكانيكي در سيستم انژكسيون جريان بنزين را كنترل كرد اين روش معمولن در ماشينهاي مسابقه اي نيز ترجيح داده ميشود و ميتوان گفت (راه خوبش اينه).
اگر روش دوم مد نظر باشد بايد مطابق با ميزان هواي فشرده شده ورودي نيز ميزان بيشتري سوخت تحت فشار پاشش شود كه اين كار مستلزم تغييراتي در نورمها خواهد بود.

چگونگي كاركرد :
كامپرسور داخل سوپر شارژ نيروي كاركرد خود را از تسمه موتور و دندانه ها ميگيرد و به نيروي بيشتري از توربو شارژ نياز دارد.در اين سيستم مي توان براي جلوگيري از آسيب رسيدن به موتور به سبب فشار ايجاد شده ميزان كامپرس(تراكم) پيستونها را تغيير داد.

سوپر شارژ ميتواند بنزين بيشتري مصرف كند:
از دو موتور با حجم سيلندر و محفظه احتراق يكسان موتوري كه داراي سوپر شارژ است چون در همان فضا با تراكم بيشتري كار ميكند بنزين بيشتري نيز مصرف خواهد كرد ولي قدرت بيشتري از توربو توليد نخواهد كرد.
مزاياي سوپرشارژ نسبت به توربو شارژ:
براي كاركرد توربوشارژ بايد گاز سوخته برگردد و باعث چرخش پروانه توربو شود ولي براي به كار افتادن سوپر شارژ فقط به زمان و دور موتور احتياج است و با اولين فشار بر روي پدال گاز شروع به كار خواهد كرد و قدرت خود را از پايين ترين دورها نمايان خواهد ساخت.

توربوشارژ:
ميتوان گفت توربو شارژ , سوپر شارژي است كه با گاز(دود) اگزوز كار ميكند و نيروي خود را از فشار گازهاي اگزوز تامين ميكند.گاز حاصل از انفجار تركيب بنزين و هواي داخل محفظه احتراق توسط سوپاپهاي تخليه به مانيفولد اگزوز رانده ميشود در اين مرحله فشار گازي كه به اگزوز ميرود پروانه توربوي روي مسير خود را ميچرخاند و بدين ترتيب مقداري زيادي از گاز وارد توربين ميشود.وقتي توربين با گاز تحت فشار پرشد پروانه كومپرسور را كه جهت چرخشي عكس پروانه توربو را دارد ميچرخاند.سپس اين گاز فشرده شده با فشار بر روي هواي تميز وارد شده به مونيفولد مكش پاشيده ميشود.بدين ترتيب مقدار زيادي هواي فشرده وارد موتور ميشود (بيشتر از 50٪ حالت معمولي) كه وقتي اين هوا با بنزين تركيب شد شدت انفجار قويتري خواهد داشت.

ممكن است موتور منفجر شود:
در هر دو سيتم توربو شارژ و سوپر شارژ نبايد ميزان فشار و تراكم بيش از حد باشددر غير اين صورت به موتور آسيب ميرسد و حتي ريسك انفجار موتور نيز وجود دارد.
بهتر است با نصب توربو پيستونها و اگر لازم باشد ساير قطعات مرتبط نيز به نحو مطلوبي تقويت يا تعويض شوند. چون قدرت تقريبا 5٪ افزايش ميابد بايد مطابق اين افزايش قدرت شاسي , گيربكس و ... نيز تقويت شوند.
نكته ديگر اينست كه حتما بعد از استفاد ه از توربو مخصوصا بعد از استفاده در دورهاي بالا قبل از خاموش كردن موتور صبر كرد و اجازه داد تا توربو تخليه و خنك شود.در غير اينصورت هميشه مقداري گاز داخل توربو محبوس ميشود و باعث آسيب رسيدن و خرابي توربو ميشود.
براي محافظت از موتور و توربو ميتوانيد از اينتر كولر (Intercooler خنك كننده مياني) و يا ديگر تجهيزات استفاده كنيد.
بعضي از ماشينها مخصوصا در اوروپا به صورت فابريك از توربو استفاده ميكنند(مثل 2002Tii) و مدلهايي مثل VW 1.8T كه مدل معمولي آن 125 اسب قدرت دارد و با استفاده از توربو قدرت آن به 150 اسب بخار افزايش يافته.

نقل قول:
وظيفه توربو اين است كه با دادن هواي سرد بيشتر به موتور كارآيي موتور را افزايش دهد.

اين تقريبآ يك جمله اشتباه است چون ..
1.هوايي كه در توربو كمپرس شده خيلي گرم ميشه
2.توربو عمل فشرده سازي هوا رو انجام ميده و اينتركولر عمل سركردن
3.هرچه هوا در اينتر كولر بيشتر سرد بشه سرعت و شتاب و قدرت ماشين بيشتر ميشه
توجه كنيد كه در اين قسمت هواي فشرده شده نميتونه زياد گرم و يا زياد سرد باشه

نقل قول:
علت اين نيز كه اتومبيل ها در هواي سرد بازدهي بيشتري دارد نيز دليل مشابهي دارد

درباره اين مورد هم بايد بگم كه ماشين در هواي سرد قويتره ولي نه هر هواي سردي
اصولآ موتور ماشين در هواي سرد با فشار زياد بهتر كار ميكنه در صورتي كه اگه فشار كم باشه و هوا هم سرد باشه اين سردي هوا هيچ تآثيري روي موتور نداره ..
و اين موضوع رو ميشه به اين صورت گفت كههههههه
1.هوا سرد و فشار زياد موتور خوب كار ميكنه
2.هواي سرد و فشار كم موتور خوب كار نميكنه
3.درهواي گرم و مرطوب موتور خوب كار ميكنه

توربو چارج كردن علاوه بر اينكه حجم هواي ورودي رو افزايش مي ده باعث مي شه كه سوخت بيشتري هم وارد محفظه احتراق بشه.
البته در موتورهاي انژكتوري با برنامه ريزي مجدد ECU مي شه راندمان رو باز هم بالا تر برد

يكي از معايت توربو نصبت به سوپر چارجر اينه كه چون از دود اگزوز نيرو محرك مي گيره اين باعث مي شه كه يه وقفه محسوس در شتاب گيري احساس شه و از يه دوري به بعد قدرت بيشتر احساس مي شه.
براي همين توربو با پروانه هاي زاويه متغيير طراحي شدند كه اين مساله بهبود پيدا كنه.
تزريق آب براي پايين آوردن دماي ورودي توربو از تكنيك هاي قديميه و امروزه بيشتر از اينتر كولر استفاده مي شه و گاهي براي پايين آوردن دما از تزريق اتر هم استفاده مي شه منتها در ماشين هاي مسابقه اي.

در مورد سوپر چارجر تفكر خودم بر اين بود كه مصرف رو پايين تر مي ياره ولي مثل اينكه زياد نصبت به توربو تفاوتي نداره

يكي از سخت ترين كارها نصب توربو بر روي موتورهاي كاربراتوري هست چون چه قبل كاربراتور و چه بعد از كاربراتور نصب بشه مشكلات خاص خودش رو داره

يادمه يه بار رمضون ميرزايي كه تو كار تقويت ماشين هاي پيسته يه آلپين توربو رو مي خواسن تنظيم كنه حدود 4 ساعت 3 نفري روش كار مي كردن.

كلا مشخصات توربو ها با فشاري كه ايجاد مي كنن دسته بندي مي شه.
و روي هر ماشيني تا يه بار مشخصي جواب ميده.
براي نصب هم روي ماشين هاي ايراني بايد از رينگ و پيستون مخصوص و گاهي حتي بايد شاتون هم عوض شه.
يه رنو بود كه پيستون هاش ريس بود ولي شاتون معمولي شاتونش خم شده بود وبابيت ياتاقان مثل پنير از كنار ميل لنگ زده بود بيرون.

كلا براي ما ها بهترين كار استفاده از توربو و متعلقات طراحي شده واسه همون موتوره تا زياد درد سر نداشته باشيم و نبايد دنبال توربو با كمپرس بالا باشيم چون اون وقت هر هفته بايد بريم تعميرگاه
در ضمن احمد جان بي خيال توربو سمند شي بهتره
همين جوري بعد يه مدت كمپرس داره اونم با اين قطعات ايراني

سلام لطفا در مورد نصب توربو شارژ الکتریکی هم توضیحاتی بدین

سلام
ببنید به طور کلی ما برای احتراق نیاز به هوا داریم . برای یک احتراق کامل هم نسبت هوا به سوخت باید در محدوده نسبت استوکیومتریک حفظ بشه که برای بنزین و هوا حدود یک به 14 هست . یعنی شما اگر هوا نداشته باشید نمیتونید میزان بیشتری بنزین تزریق کنید چون فقط باعث ایجاد کربن نسوخته و دوده میشه .
در موتورهای تنفس طبیعی ، پیستون ها وقتی در کورس مکش قرار دارند منجر به کشیده شدن هوا به درون سیلندر میشن . حداکثر فشار قابل استحصال در این حالت برابر فشار جو خواهد بود . در عمل به خاطر عبور هوا از فیلتر و مجراها و سوپاپ ها میزان فشار نهایی در انتهای کورس مکش کمتر از فشار هوا هم میشه . طبق قانون گازها در ترمودینامیک ، میزان جرم و تعداد مول های گاز به میزان فشار و حجم گاز ارتباط داره . یعنی در یک موتور تنفس طبیعی در انتهای کورس مکش شما میزان مشخصی از هوا رو بیشتر نمیتونید مکش کنید که این میزان دقیقا براساس حجم جابجایی موتور محدود میشه . یعنی یک موتور 2000 سی سی میتونه 2000 سی سی هوا رو در هر سیکل کامل مکش کنه . یک موتور 1600 سی سی فقط به میزان 1600 سی سی هوا میتونه مکش کنه . پس موتوری که حجم بالاتری داره میزان جرم بیشتری از هوا رو مکش کرده و در نتیجه سوخت بیشتری هم قابل تزریق هست .

در موتورهای تنفس اجباری بوسیله یک کمپرسور فشار هوای ورودی به موتور رو بالاتر از فشار جو میبرن و در واقع با اجبار هوای بیشتری به درون موتور تزریق میکنند . هر کمپرسوری برای کمپرس کردن هوا نیاز به صرف توان و کار مکانیکی داره . یعنی برای اینکه کمپرسور بتونه کار کنه باید واسش انرژی و توان صرف کرد . حالا راه های مختلفی برای رساندن توان به این کمپرسور وجود داره . در سوپرشارژر ها این توان مورد نیاز ار طریق پولی خود موتور تامین میشه . در توربوشارژر ها این توان از طریق یک توربین که با گازهای اگزوز به چرخش درمیاد تامین میشه . در نوع الکتریکی هم کمپرسور بوسیله یک موتور الکتریکی به چرخش در میاد ولی به هر حال همین موتور الکتریکی هم باید توان خودش رو از باتری یا دینامی بگیره که توسط خود موتور به چرخش در میاد . هر کدام مزایا و معایبی دارند . الان اکثر استفاده ها به صورت توربوشارژر هست و بیشتر در گذشته از سوپرشارژرها استفاده میشد .

کلا تنفس اجباری مشکلاتی داره . اول از هر چیزی این هست که وقتی در یک موتور کم حجم بنزینی شما با اجبار هوای بیشتری و در نتیجه سوخت بیشتری تزریق میکنید موتور به شدت در معرض ناک زدن قرار میگیره . در نتیجه به بنزین مرغوب با اکتان بالا همیشه نیاز دارید . کلا استهلاک یک موتور کم حجم توربوشارژ از یک موتور تنفس طبیعی پر حجم تر بالاتر هست اگرچه ممکن هست توان یکسان یا حتی بیشتری داشته باشه .
ضعف بعدی هم مربوط به تاخیر در واکنش به پدال گاز هست که بهش توربو لگ گفته میشه و این تاخیر در رانندگی هم کاملا محسوس هست . شرکت های پیشرفته و معتبر خودروسازی سعی کردند راه کارهایی برای کاهش این تاخیر ارایه کنند ولی هرگز تاکنون هیچ کسی نتونسته مدعی بشه که این تاخیر رو مطلقا رفع کرده . این تاخیر حتی در موتورهای توربوشارژ ساخته شده توسط بهترین برندهای معتبر خودروسازی هم محسوس هست .
کلا موتورهای توربو در کنار مزایایی که دارند ولی نسبت به موتورهای پرحجم تر دارای ضعیف هایی هستند که اصلا نباید نادیده گرفته بشه . مثلا شاید یک موتور 1600 سی سی توربو بتونه به اندازه یک موتور 2400 سی سی تنفس طبیعی گشتاور و توان تولید کنه ولی در موتور 2400 تنفس طبیعی مزایای هست که در عمل باعث میشه این موتور کارایی و قابلیت اطمینان بالاتری داشته باشه . وابستگی شدید به بنزین با اکتان بالا و استهلاک زیادتر و تاخیر در واکنش به پدال گاز از معایبی هست که باعث شده هنوز هم موتورهای تنفس طبیعی پر حجم ، کاراتر و قابل اطمینان تر باشند هر چند مصرف سوخت بیشتری هم خواهند داشت . مثلا اگر دقت کرده باشید شرکت تویوتا در ماشین های کار و پر استقامت خودش مثل لندکروزر و هایلوکس همیشه از موتورهای پرحجم تنفس طبیعی استفاده کرده و میکنه . حتی اکثر سواری های تویوتا هم موتورهای تنفس طبیعی دارند و کلا تویوتا که ماشین هاش به استقامت و کارایی بالا معروف هستند خیلی به ندرت از موتورهای توربو استفاده کرده . مهمترین مزیت موتورهای توربو صرفا مصرف سوخت کمترشون به نسبت موتورهای پرحجم تر تا حدی هست وگرنه معایب مهمی هم در عمل دارند .